家裝電梯引入共享電梯

談到共享電梯這種在舊樓加裝電梯新模式，作為上海電梯維護(hù)公司在上海和內(nèi)地一些大城市都有開始試點(diǎn)，有些市民對(duì)此種新模式保持興趣并躍躍欲試想了解怎么才能裝，但也有業(yè)界人士質(zhì)疑，這種模式對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)并不賺錢。

新模式得到部分業(yè)主支持，企業(yè)認(rèn)為“共享”盈利的核心在成本控制和運(yùn)營(yíng)模式

有賴于北京、上海、廣州等地方試點(diǎn)成功，“共享電梯”模式讓部分業(yè)主躍躍欲試，有些小區(qū)加裝電梯的事情正在火熱推進(jìn)中，各戶出資比例都已經(jīng)確定了，但是后來(lái)聽說(shuō)有共享電梯的新模式，有的業(yè)主開始有了不同想法。

有業(yè)內(nèi)企業(yè)認(rèn)為，隨著中國(guó)逐漸步入老齡化社會(huì)，老樓裝電梯催生的市場(chǎng)空間是巨大的。作為一種新興模式，共享電梯難免受到質(zhì)疑，做好的關(guān)鍵是成本控制和運(yùn)營(yíng)模式，而電梯制造商來(lái)做共享電梯無(wú)疑具有成本上的優(yōu)勢(shì)。如果制造商同時(shí)具備其他相關(guān)資質(zhì)，那么在成本控制上至少又可以節(jié)約10%左右。

老樓加裝電梯對(duì)承建單位起碼有3類資質(zhì)要求，分別是國(guó)家相關(guān)部門頒發(fā)的電梯安裝維修保修資質(zhì)、土建資質(zhì)和鋼結(jié)構(gòu)工程專業(yè)承包資質(zhì)。而目前，在電梯行業(yè)市場(chǎng)上九成老樓加裝電梯公司僅具備其中的一個(gè)或者兩個(gè)資質(zhì)，通常是一家企業(yè)接標(biāo)，又把設(shè)計(jì)、施工等環(huán)節(jié)發(fā)包給別的公司做，這樣成本無(wú)疑就增加。

該企業(yè)專業(yè)人士認(rèn)為，共享電梯不能超過(guò)企業(yè)業(yè)務(wù)總量的30%，盈利模式也不僅有電梯轎廂廣告這一種。后期的大數(shù)據(jù)也會(huì)是企業(yè)的一個(gè)贏利點(diǎn)。

明算賬，共享電梯并沒有看上去那么美

有電梯業(yè)內(nèi)專門加裝電梯的公司，曾花費(fèi)一年時(shí)間找精算師算了一筆賬，得出結(jié)論——企業(yè)建一臺(tái)共享電梯要25年回本，裝300臺(tái)電梯是企業(yè)的“臨界點(diǎn)”，300臺(tái)以內(nèi)，企業(yè)微利；超過(guò)300臺(tái)，企業(yè)或?qū)⑻潛p。

每年國(guó)內(nèi)電梯市場(chǎng)一線品牌占有率約73%，二、三線品牌市場(chǎng)占有率約為27%。超過(guò)300臺(tái)共享電梯意味著企業(yè)要墊付上億元周轉(zhuǎn)資金?？梢哉f(shuō)沒有哪個(gè)一線品牌愿意參與這種投資巨大、回報(bào)周期長(zhǎng)的商業(yè)模式。

而成功推廣“共享電梯”模式的北京市政府，在為老樓加裝電梯推出的財(cái)政補(bǔ)助額度是電梯購(gòu)置與安裝價(jià)格的40%，不超過(guò)24萬(wàn)元，共享電梯投資方很快就有商業(yè)回報(bào)，但是放在其它一些城市這種做法并不現(xiàn)實(shí)。另外共享電梯的資金投入不僅包括安裝費(fèi)用，還有后期的維護(hù)維修費(fèi)用以及突發(fā)事件應(yīng)急費(fèi)用等等，并且要有至少300人以上的運(yùn)行維保隊(duì)伍保障正常運(yùn)行，這無(wú)疑是對(duì)企業(yè)是個(gè)極大的考驗(yàn)。

也有業(yè)主根據(jù)北京“共享電梯”模式收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)算了一筆賬，如果是一棟6層樓使用“共享電梯”，頂層業(yè)主每月500多元來(lái)計(jì)算，一年下來(lái)需要近7000元，如果按照標(biāo)準(zhǔn)450公斤電梯計(jì)算電梯加裝費(fèi)用造價(jià)在50萬(wàn)元左右，跟均分?jǐn)偡桨赶禂?shù)計(jì)算，頂層業(yè)主分?jǐn)傁聛?lái)只需要掏4.5~5萬(wàn)元左右就可以永久使用，怎么想都是后者劃算。

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